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出品|网易清流工作室作者|付露、梁耀丹编辑|赵妍蔚来汽车(NYSE:NIO)员工吴庆(化名)近期遭遇了尴尬的事情。几个月前,他入职了这家刚刚在美国上市、被认为是“中国特斯拉”的新能源汽车初创公司。而就在最近,他被告知因公司资金不足试用期不获通过,主管通知他自行写离职证明。无独有偶,另一蔚来员工陈群(化名)同样遭遇了试用期内被裁员。和陈群同一批入职的,当时有一位有着10年工作经验的、从某倒闭知名房屋租赁公司过来的同事。但到了今年3月,只有两年工作经验的陈群被开除,他的同事则留了下来。吴庆与陈群的遭遇背后,是这家新能源初创车企遭遇业绩巨亏、新能源汽车补贴退坡、特斯拉等外来车企冲击、质量与安全质疑等的现状。3月份,蔚来CEO李斌发表内部信表示,蔚来汽车出现了人员的冗余,今年上半年要对现有团队进行3%的优化,将总人数控制在9500人以内。多位汽车分析师向网易清流工作室表示,裁员是蔚来在成本压力下作出的无奈之举。4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧,蔚来官方宣称已开启对燃烧原因的调查。截至发稿,调查结果尚未公布。作为“造车新势力”的代表,蔚来的处境绝非孤例。网易清流工作室发现,国内像蔚来这样的新兴造车企业数量已逾百家。然而,在资本狂热褪去、政策红利消失之际,绝大多数企业不仅目前尚未完成量产交付,而且正在面临越来越大的内外部压力。蔚来危机去年9月12日登陆纽交所上市的中国新能源汽车第一股近期麻烦不断。3月份,蔚来汽车发布了其上市以来首份财报。财报显示,2018年全年,蔚来总收入为49.5亿元人民币,净亏损为96.39亿元人民币,较2017年扩大92%。2016年至2017年,蔚来汽车分别亏损25.73亿、50.21亿。这意味着,蔚来汽车在过去三年累计亏损超170亿人民币。与此同时,蔚来汽车宣布将暂停在上海嘉定的自建工厂项目。该公司解释称,这是因为中国政府在新的政策中对“代工”模式的肯定,以及现有合作伙伴能够满足两至三年内蔚来汽车的产品需求。一波未平一波又起。自3月份起,蔚来汽车陆续遭到美国三家律师事务所提起集体诉讼。美国律师事务所Pomerantz、Kaplan
Fox &
Kilsheimer和Rosen起诉称,蔚来汽车在2018年9月12日至2019年3月5日期间就公司业务、运营和合规政策作出重大虚假和误导性陈述。上述针对蔚来汽车虚假及误导性陈述的指控包括:蔚来不会建造自己的生产工厂,而是将继续依赖江淮汽车来生产制造电动汽车;蔚来并未披露,中国政府对新能源汽车补贴的减少会严重影响蔚来的销售量等等。“我们认为这些指控毫无根据,并且我们会积极为自己辩护”。蔚来公关部向网易清流工作室表示,代工模式是一种创新、并且合理消化现有产能的方式。此外,补贴确实在过去若干年里是电动车销量的主要推动力。但是对蔚来这一类价位较高电动车来说,补贴占车价比比例并不高,不会成为潜在消费者选择或者放弃购买的一个决定因素。“相反我们认为随着补贴退坡,会更有利于从用户需要角度出发,踏实发展业务的优质企业发展。”蔚来公关部称。工信部人才交流中心汽车专家张翔向网易清流工作室表示,蔚来汽车选择继续与江淮代工合作纯属无奈之举。蔚来自己建厂、买设备需要大量资金,而让江淮代工则可以利用江淮的生产线资源。此外,国家去年年底出台的新政策规定,限制了电动汽车企业必须产能达到一定的规模才能建厂,而由于蔚来目前的产能较小,近几年只能做代工。去年12月10日,国家发改委正式审议通过《汽车产业投资管理规定》,并定于自2019年1月10日起施行。该规定要求新建的独立纯电动汽车企业建设规模为乘用车不低于10万辆,商用车不低于5000辆。而蔚来汽车财报显示,去年蔚来ES8总产量12775辆,全年交付11348辆。对此,蔚来公关部向网易清流工作室回应,尽管采取代工合作,蔚来将大量资金用于研发投入,除了一般的车辆硬件研发外,蔚来自主研发三电生产技术,研发、试验、软件、试制都由蔚来承担,蔚来汽车将来也会持续在研发上进行投入。除此之外,据公开媒体报道,自从去年以来,蔚来汽车发生了数起故障事故,尽管蔚来多次进行一一回应,但这家新能源初创车企的安全和质量问题已备受质疑。真锂研究总裁、创始人墨柯向网易清流工作室分析,蔚来汽车远不是一个成熟产品,软硬件的结合还很粗糙。蔚来希望让产品先上市,系统的毛病通过远程升级慢慢来改,但这个产品思路本身就存在问题,因为车的基本属性是交通,出不得丁点疏忽。种种因素,使得这家中国电动汽车初创企业的股价在3月份近乎腰斩,并在4月份持续下跌。截至美东时间4月18日收盘,蔚来汽车股价报收4.79美元,距离3月1日10.06元的收盘价跌去过半。疯狂造车往事蔚来汽车的遭遇,是当下新能源汽车初创企业的缩影。公开资料显示,中国的这一波造车热始于2015年前后。2014年7月,政策吹风显示,中国政府将对非汽车制造商发放生产许可证。由此,国内迅速掀起跨界造车热,出身于互联网科技公司的创业者们纷纷投入新能源汽车行业,各方资本蜂拥而至。这些新能源初创车企被称为“造车新势力”。2014年11月,李斌联合汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、高瓴资本、腾讯、顺为资本创办了蔚来汽车。李斌出身互联网,不仅是易车网、滴答出行的董事长,并且曾任摩拜单车的董事长,还曾参与创办当当网前身“科文书业”。这个对标“特斯拉”的初创车企成立之初便拿到融资金额30亿美元,之后更是招揽了高瓴资本、红杉中国、愉悦资本、Temasek淡马锡、TPGGrowth、厚朴投资、联想创投等多家知名机构作为投资方。同一年,刚刚把UC卖给阿里的UC优视联合创始人何小鹏也成立了小鹏汽车,并于2014年底先后获得阿里巴巴、YY等互联网公司高管、晨兴资本、纪源资本、IDG、顺为资本、经纬资本等多家投资机构的投资。此外,合众新能源、游侠汽车等也在这一年陆续成立。紧接着,在次年,作为蔚来汽车的联合创始人之一的李想又成立了车和家,前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖成立了威马汽车,长城华冠成立了前途汽车……这股造车热一直持续到2018年。据清流工作室不完全统计,过去四年,超过100家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等相关领域,投资总额达到数万亿元人民币,新兴的电动汽车制造公司200多家。日前国内新能源汽车乘用车市场共计约96个品牌,248个车型,684个车款在售。在汽车研究机构欧多瑞创始人付辉看来,造车新势力的“新”在于提出了互联网汽车的概念,相对于传统车企,造车新势力更加灵活,更加贴近用户需求。但造车新势力的局限性同样存在,比如产能过小无法避免亏损的局面,采取代工的方式又失去了汽车制造所需具备的基本生产能力。“汽车这个行业,最起码达到5万辆车的基础规模,它的各方面成本才可能(与销售)持平。”付辉对网易清流工作室表示。造车热背后,与彼时我国新能源汽车政策红利及市场潜力息息相关。自2009年起,中国政府颁布了一系列针对新能源汽车的支持政策,希望借此实现汽车工业“弯道超车”。在补贴政策持续刺激下,中国电动汽车市场从2014年开始爆发,销量占全球市场份额的21.16%,超越日本成为全球第三大电动汽车市场。到了2015年,中国以51.49%的市场份额跃居全球首位。如今,中国已经稳居全球新能源汽车第一大市场。但同样是从2015年前后开始,中国政府开始考虑对新能源补贴实现逐步退坡。2015年,国家财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,文中提到:新能源汽车补助标准将依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。从2017年到2019年,我国新能源补贴逐年下降。根据今年3月份颁发的政策,2019年新能源汽车补贴平均退坡50%。2021年,新能源汽车补贴将全部退出。(我国过去10年新能源汽车政策)然而,不容忽视的一点是,在补贴退坡的大背景下,无一例外地,造车新势力们目前均未实现盈利,且仅有少部分完成交付,大多尚未实现量产。比如,在过去一年,蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等才刚刚迈过新车上市的门槛,进入量产交付的阶段,其中交付量最大的是蔚来汽车,也仅为11348辆。而多数造车新势力品牌距离量产交付尚有时日,或是首款量产车型仍在腹中。付辉向网易清流工作室表示,造车原本是一个回报周期较长、资金密集型的行业,近年来,资本疯狂涌入造车新势力,跟补贴政策息息相关,而补贴如果完全退出,投资人的信心和兴趣一定大大减弱。目前,已有金融机构明确对造车新势力表示了“退意”。2018年8月,软银以确定性的口吻对外表示不向蔚来进行投资。今年3月,香港上市公司国开国际投资发布公告表示,将出售所持的全部蔚来汽车的股份。内忧外患加剧在造车新势力们遭遇困境的情况下,它的对手们却一刻从未停下脚步。作为国内拿到新能源补贴最多的传统车企,比亚迪连续四年稳居全球新能源汽车销量第一。过去一年,比亚迪新能源汽车销量24.8万辆,同比增长282%,业务收入约为人民币524.22亿元,同比增长34.21%,占集团收入比例进一步提升至40.31%。另一国内新能源汽车巨头北汽新能源则在去年实现销售15.8万辆,同比增长56.6%,在纯电市场销量连续第六年保持领先。此外,借助新能源战绩,上汽在去年也赢得“第五年实现翻番式增长”,2018年,上汽全年卖出新能源汽车14.2万辆,同比增长120%。此前一直保持观望的外资车企也开始进入了新能源赛道。一个需要指出的背景是,2018年4月起,国内《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式施行,对国内汽车厂家按照要求生产销售规定比例的新能源车提出条件。2017年12月,大众与江淮汽车成立江淮大众汽车,主攻中国的新能源车市场。2018年,大众又推出了插电混动型的帕萨特和途观L,并计划在2020年前在中国市场推出7款新能源车型,年产30万辆,到2025年实现100万辆。2018年8月,丰田宣布2020年前在中国市场推出10款电动化车型。2018年,宝马公司在中国累计销售23384辆新能源汽车,在高档新能源车市场排名第一。宝马公司旗下新能源车型宝马I3也将于2020年在中国生产,并且只在中国生产。宝马计划到2025年,一共推出25款新能源车型。另外,政府对外资态度的积极转变,也让这些尚处萌芽阶段的造车新势力更为直面特斯拉等外来车企们的竞争。2018年,我国放开对外资新能源汽车股比限制。截至目前,特斯拉已经加速了上海超级工厂的建造计划,预计今年竣工年底投产。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,该工厂主要用于生产特斯拉Model
3入门款车型,未来还将承担Model
Y和电动卡车的产能,实现在中国的本土化生产。今年2月,特斯拉入门款车型Model3正式登陆中国市场,随后特斯拉宣布全系车型连续降价。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,造车新势力更像是“刚刚露出芽”,而面对特斯拉、早已发展新能源汽车的传统车企等“参天大树”,在多重政策的影响下,留给造车新势力成长的时间并不多了。多位汽车分析师向网易清流工作室指出,“蔚来”们陷入这样一个怪圈,因为量产规模没跟上只能持续亏损,而由于交付能力有限只能选择代工生产等方式,无法进一步打开规模化的局面进行盈利。网易清流工作室梳理发现,目前,造车新势力一般通过代工合作或者收购工厂等方式进行量产。比如,处于头部企业的蔚来汽车、小鹏汽车就均选择了代工路线。蔚来汽车与江淮汽车(600418.SH)签订五年合约,在合肥新建工厂,由江淮汽车代工。小鹏汽车则与海马汽车(000572.SZ)合作生产汽车。但在多位受访分析师看来,选择代工模式意味着独立开发能力大幅削弱。“汽车是一个制造业,它们(造车新势力)最终还是要回归到制造本身上来。”付辉表示,代工可能会受到和合作方的关系不稳定的影响,留给资本市场的想象空间也进而大幅缩小。网易清流工作室(微信号:wangyiqingliu)出品,未经授权禁止转载。清流工作室是网易财经旗下原创财经调查团队,关注A股上市公司的财务健康状况,致力于为市场提供独家财经调查,维护资本市场透明度。更多内容,欢迎关注微信公号

《EV车侦所》,车尔摩斯全新栏目,电动侦探“没溜儿”跟您聊聊新能源的那些事。

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造车新势力正加速迈入淘汰期。蔚来汽车于今日在美国纽交所正式敲钟上市,造车新势力将进入资本运作高潮期,而留给后来者的机会越来越少。面对传统车企的转型和政策的趋紧,以及“最终只有三四家造车新势力存活下来”的行业预测,业内人士认为,2018年既是造车新势力规模化交付的元年,也是新能源汽车产业风口加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中,造车新势力必须加快交付脚步,尽快跨过1万辆的交付门槛才有可能生存下来。

褪去喧嚣与荣耀,我们不去复盘特斯拉的成功,也不去探究马斯克的野心,本期EV车侦所带领大家,一窥特斯拉的中国门徒:造车新势力!

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什么是造车新势力?

汽车、科技、出行、各种概念在资本的加持下,衍生出新的新能源车企,在交付、服务、新零售等模式下,从新定义车企,也就是造车新势力。

与传统车企不同,大多数造车新势力没有汽车生产资质,只能通过找传统车企代工或者收购有生产资质的车企来生产车辆,比如蔚来汽车找江淮代工、小鹏汽车找海马代工等。

再比如车和家耗资6.5亿100%收购力帆汽车、拜腾1元收购一起华利(购买方需承担不少于8亿元的债务)等…如果不选择代工或者收购资质,那就永远都是PPT造车了!

就像上面说的那样,还没造车呢,光收购资质都已经花了好几个亿了,那么造车新势力的钱从哪里来?

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新势力融资情况:

威马汽车——总融资已经超过130亿元

蔚来汽车——总融资已经超过225亿元

车和家——总融资已经超过44亿元

小鹏汽车——总融资已经超过138.5亿元

当然,还有很多诸如零跑、奇点、爱驰亿维、云度新能源、拜腾等新势力,具体融资情况就不一一列举了。

总之,给我们传递了一个信号:他们都很有钱!但是对于造车来说,这些钱就如同寄蜉蝣于天地,渺沧海之一粟!

有哪些造车新势力的车型量产交付了?

威马汽车汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾说,“今天,当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候,我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”

首先,我们先不谈新势力的模式和未来。把造车永远停留在PPT上,“没有量产和交付的新势力车企,就是耍流氓”!

2018年,是新势力“群雄并起”和“逐鹿中原”的一年。众多新势力纷纷代工、收购生产资质进行造车,对传统车企展开了一次冲击,瓜分传统汽车的市场份额。

对于关注新势力的人来说,再牛逼的PPT和发布会,也不如一纸账单来的更加纯粹和直接。截止到2018年底,各大新势力公布了自己的交付情况:

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蔚来一马当先,要做电动汽车普及者的威马也是当仁不让,云度紧追其后位居第三。

新势力在造什么车?

这些造车新势力到底要造什么样的车?EV车侦探没溜儿就拿销量前3名举例,简单说说他们的车型和理念。

TOP 1: 蔚来-蔚来ES8

● 补贴后售价:37.54万-47.54万元

● 纯电续航里程:355km

● 2018年全年销量:11404辆

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相信造车新势力企业中,蔚来是最有话题性的一家,除了蔚来创始人李斌先生的影响力以外,旗下第一款产品蔚来ES8关注度颇高,当然该车型的负面新闻也让它火了一把。不过话说回来,蔚来ES8是这些造车新势力推出的车型中,唯一一款破万的车型,也是唯一一款定位高端的电动车。当然,它推出的时间最早,交付的时间也最早。

目前蔚来ES8交付的车型均为7座版车型,6座版车型要在2019年3月才开始交付。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造,并使用了蔚来全独立研发的全铝车身,新车前后分别搭载最大功率为326马力、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机,综合最大功率为650马力,官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

蔚来汽车CEO李斌曾在节目采访中表示:“如果你在购买一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新的生活方式的门票。”

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李斌认为蔚来汽车是一家生活方式公司,其产品是中国日益壮大的中上层社会地位的象征。该公司在中国部分城市开设了“蔚来中心”(Nio
House),作为蔚来车主的专属会所,在2019年计划开设约70个“蔚来中心”。

TOP 2: 威马-威马EX5

● 补贴后售价:11.23万-16.48万元

● 纯电续航里程:300km-460km

● 2018年全年销量:3844辆

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除了蔚来,威马这家造车新势力受到的关注也相当高。旗下首款产品威马EX5不仅售价更接地气,而且续航里程也有一定的保证,并有300km、400km和460km的车型可选,这让一些持币待购的消费者有了可选的新能源对象。不过,威马EX5首批车辆在2018年9月28日才进行交付,所以3个月的时间取得3844辆的成绩表现已经很不错。

威马EX5搭载的永磁同步电动机,能够输出160千瓦的最大功率,315牛·米的峰值扭矩,使其0-100公里/小时的加速在8.5秒内就可以完成。

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“我们天天都碰到各种新技术,不管是人工智能、云计算、大数据、AR,甚至生物技术都跟我们相关。但最关键的是我们会考虑,这技术能不能普及,能不能应用到产品上,能不能真正的让用户体验到它的便利性。”
沈晖说:“威马愿意成为一个普及者,真正的技术是要造福普通用户的,只有站在‘普及者’的角度才能做到。”

沈晖表示:“包括我在内的威马团队成员都是很平凡的人,创立之初,我们看到中国市场上并没有一款普通消费者能够用得起,用得爽,并且不平凡的产品。所以我们的首款车型一定要走亲民的路线。”

TOP 3: 云度-云度π1

● 补贴后售价:7.49万-11.49万元

● 纯电续航里程:301km-402km

● 2018年全年销量:2619辆

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虽然云度品牌没有前两位那么出名,但在2015年12月4日就已经成立,是一家由4方共同出资设立的混合制经营企业。云度新能源旗下首款纯电动SUV车型π1在2017年4月的上海车展上正式发布,并在同年10月正式推向市场。目前,2018年全年也收获了2619台销量。

目前在市场上售卖是新升级后的云度π1,续航里程进行了优化,其中π1
360的电池组容量为38.5kWh,NEDC综合工况续航达到301km;而云度π1
Pro的电池组容量为50.4kWh,NEDC综合工况续航达到402km。

“我们想做贴近生活的产品,产品质量有保障,价格可以承受,不去搞各种高大上,无论是π1还是π3,希望能给消费者一些惊喜,而不是因为你选择电动汽车就要放弃很多东西。”这是云度联合创始人林密对于云度造车理念的一个阐述。

为此,云度造车一共有3个目标:一、造一辆好车,好的品质是基础;二、造一辆好的电动汽车,体现电动汽车的优势;三、是好玩,云度是一个年轻的公司,我们是一群年轻人,我们要造一辆有意思的好车。

国外有没有成功案例 ?

风起云涌的造车新势力到底能不能成功?国外有没有先例?有,特斯拉。美国曾经有四大电动汽车企业:Fisker、Coda、Wheego
和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网,搞轻资产代工,后来全部提交了破产保护。

所以,我们不谈Fisker,Wheego,Coda的死,谈谈特斯拉的活,特斯拉之所以能在“互联网”造车中独活了下来,反而四家中相对比较偏传统的Tesla对造车还是心生敬畏,在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念,获得了成功。

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仿照特斯拉能不能走通?未来前景如何?

雷军曾说过一句名言:在风口上,猪都能飞起来!在中国造车领域中,总有一批从业者始终将“特斯拉”挂在嘴边。某种程度上,这家硅谷科技公司对于他们而言,是标准、是标杆、更是超越的目标。

首先,我的意思并不是造车新势力是“猪”,而是想说说新能源在国内的“风口”。国家大力发展新能源,对于车企来说,补贴政策也是非常诱人:分别按照新能源汽车的续航里程、电池能量密度、百公里电耗等等进行分梯度补贴,2019年补贴政策网上传的也是非常火热,但具体新的补贴政策到底如何执行,尚未由之。

但可以肯定的一点,2019年会较2018年的补贴“退坡”,也就是说,新能源这股“风”,也在逐渐减弱。

真正检验新势力前景如何,没溜儿认为:等补贴完全退出后,谁在“汪洋”里裸泳,谁又在后补贴时代独占鳌头,才能谈造车新势力的前景。

毕竟,如果连生存都犹未可知,那么如何去谈前景和发展?如果要谈前景和发展,等补贴完全退坡后,没溜儿会跟大家好好谈一谈。

几乎每家中国的造车新势力都将特斯拉研究了透,也或多或少的都在追赶着特斯拉,虽然有的车企矢口否认,但是“身体”确是很诚实。

这些特斯拉的“中国门徒”,谁是“先驱”,谁又是“先烈”,谁能在后补贴时代“山穷水尽”,谁又能“柳暗花明”?

2019年绝对是检验造车新势力能否生存、发展、或者灭亡的关键一年,毕竟在中国突然野蛮生长出近60家造车新势力,想要全部生存下来,难于上青天!不如让我们怀着一颗敬畏的心,致敬国内这些敢为天下先的车企。

特斯拉向左,新势力向右,站在十字路口,如何做出正确的选择?Make
Your Choice!

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1万辆交付门槛

2018年,包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、前途汽车、奇点汽车等在内的多家造车新势力都将面临交付考验。

5月31日,作为最先开始交付进程的企业之一,蔚来汽车完成了首批10辆ES8的内部交付。根据蔚来汽车的招股书,2018年6-8月,蔚来汽车分别生产了272辆、831辆、1097辆汽车,累计生产了2200辆,交付了1381辆车,目前还有约1.5万辆车待交付。按照计划,蔚来汽车在7月底前完成1000辆创始版ES8的交付,9月底前完成首批1万辆创始版ES8的交付,10月起开始基准版ES8的顺延交付。

今年1月,小鹏汽车首款量产车G3在美国CES发布。小鹏汽车总裁顾宏地表示,小鹏汽车与海马汽车在郑州共同投资的新工厂将于2018年三季度实现生产。小鹏汽车董事长何小鹏表示,小鹏汽车将在今年11月正式公布不同车型的零售价格,并在上市后不久正式交付。

同时,威马汽车计划9月底开始陆续向用户交付新车,预计今年将交付1万辆,明年希望交付量在10万辆以上。此外,新特汽车首款电动汽车DEV
1已于8月底正式公布售价并同步开始车辆交付,2018年内计划可完成面向C端用户4000辆的交付数量。

业内人士表示,从今年开始,国内的造车新势力纷纷进入量产交付期。对于造车新势力而言,1万辆是一个关键性的交付门槛,谁能跨越将决定谁能抢占先机。

政策风口收紧

“市场上所有的电动车初创公司都是抢在传统汽车制造商转型的窗口期进入市场,而这个窗口期现在快关闭了。”新特汽车CEO先越坦言。

事实上,随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车,新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面,国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。今年2月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日,财政部再次调整补贴政策,补贴开始退坡。6月,国内新能源汽车销量为71660辆,环比5月下降22%。

中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示,今年截至目前估计有30家整车厂倒闭,但他认为,取消对新能源汽车的补贴是必然趋势,只有这样,新能源汽车才能市场化。

双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车产业转型。据悉,碳积分政策将于明年启动,并在2020年收紧,这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车,也吸引了很多新玩家加入。今年以来,传统豪车集团奔驰、宝马、奥迪集体亮相了各自的新款纯电动车,并加码中国市场。此外,国家发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施》已于7月28日正式施行,国内专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制被取消,该措施消除了国外汽车企业来华独资设厂最大的政策障碍。

在此背景下,特斯拉已与上海有关单位签署协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。汽车行业专家贾新光表示,如果特斯拉上海工厂能够顺利建设并投产,将给造车新势力带来压力,“在华独资建厂,特斯拉可以进一步降低车型售价,如果Model
3快一些投产,将很有竞争力。新造车企业如果能在明年投入生产,还有可能抢占先机,再晚的话将面临更难的局面”。

投机者最终将退出

事实上,业界专家一致认为,造车新势力最终只能存活三四家。统计数据显示,目前,在工信部注册的造车新势力的数量在60家。而在新能源汽车生产资质审核中,只有16家拿到发改委的核准目标,有6家通过了工信部的审核。

目前上述60家真正交付量产车型的企业更是屈指可数。全国乘用车信息联系会公布的数据显示,今年上半年,国内新能源乘用车总销量为35.2万辆,比去年同期增长120%,其中造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。大多数新品牌还挣扎在生死线上。

业内人士认为,技术还处于起步阶段,这片市场却早已经拥堵不堪。而随着国内汽车行业“马太效应”的加剧,资源越来越向头部企业集中。

据中国汽车工业协会数据统计,今年1-6月,销量排名前十的车企在乘用车市场的占比接近90%;而同时118家国内乘用车品牌中,约16%的品牌销量为零。近日,工信部装备工业发展中心正式发布“关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业》企业清单进行公示的通知”。通知名单中,30家车企因一年内没有生产新能源汽车而被责令暂停生产,这无疑给造车新势力的量产交付蒙上了阴影。

对于政策对生产交付的趋紧,贾新光分析指出,无法交车有两个可能,一个是产能不足,另一个是没有资金采购。以蔚来汽车为例,虽然目前有江淮汽车代工,但蔚来汽车仍遭遇了一次交付延期。此外,蔚来汽车在招股书中透露正在上海筹备自己的工厂,预计2020年底才能准备就绪。

由此可见,被资本关注的汽车产业可预见的竞争将相当激烈。“未来1-3年,车企的关停绝对不再是新闻,大部分品牌都会被淘汰,这将是一个大浪淘沙的过程,无论什么资本进来,都无法阻挡这一发展趋势。”长安汽车总裁朱华荣认为,在此趋势下,投机者很可能在汽车产业遭遇“滑铁卢”。

“造车新势力没有试错的机会,在竞争激烈的汽车行业,交付的车辆一旦出现问题,对车企将是毁灭性的打击。”贾新光表示,特斯拉现在还仍在艰难应对大规模生产的瓶颈,尚未实现年度盈利。在特斯拉入华、国内竞争加剧的背景下,留给中国造车新势力的时间已经不多了。

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