大型汽车制造商纷纷将目光投向电动车从通用和吉利到三菱和奔驰,汽车行业的巨头们正在制定电力驱动的计划
1900年,美国公路上有三分之一的车是电动车。随后石油在德克萨斯州被大量开采。由于汽油比电池更便宜,而且加油比充电更方便,可以说是汽油推动了汽车的大规模生产。从那以后,高昂的成本以及对有限续航里程的焦虑使得电动车一直处于一个利基市场。(注:利基市场是指在较大的细分市场中具有相似兴趣或需求的一小群顾客所占有的市场空间。)在过去十年里,特斯拉让电动车再度焕发光彩,但特斯拉去年的产量仅为25万辆,仅为大众或丰田产量的零头。
2018年,全球共售出纯电动汽车和插电式混合动力车(同时拥有电池和内燃机)200万辆,而汽油车和柴油车的销售量是它的50倍。
然而,如同电动机加速那样,电动汽车销售量的增长同样迅猛。一些行业观察人士估计,到2025年,电动车将占全球汽车总销量的约15%。据咨询公司彭博新能源财经估计,届时中国五分之一的新车都将是电动车。如此乐观的预测已经不再显得荒谬了,其主要原因是汽车行业的巨头们也都加入到这场电动车的竞赛了。路透社今年1月的一项调查显示,未来5至10年,全球汽车行业计划在电动车方面(包括电池)投入近3000亿美元。
从通用和吉利到奔驰和日产,大型汽车制造商们都希望能够产出数以百万辆计的电动车,并且能从中盈利。它们的策略不尽相同,有的制造商谨小慎微,还有的则大胆激进。
事实证明,要制造出一辆既能盈利又能量产的电动车并非一件易事。一个电池动力总成系统的价格是一台内燃机的三倍。但是,随着技术的提高与生产规模的加大相结合,电动车的价格很快就能和燃油汽车有的一比了,并且还能让驾驶者在长途驾驶时不再有续航里程焦虑。汽车制造商们希望他们能做得更好。出于对气候变化和空气污染的担忧,世界各国政府被迫考虑在未来10年逐步淘汰汽油和柴油发动机。由于在对气候变化持怀疑态度的美国总统唐纳德·特朗普的领导下缺乏联邦法规,一些进步的城市和州都收紧地方法规。
菲亚特克莱斯勒(其主席约翰·埃尔康也是《经济学人》母公司董事会的成员)刚刚同意支付给特斯拉数亿欧元将其在加州的子品牌附于特斯拉,从而避免因超过二氧化碳平均排放量(汽车制造商的排放标准将于明年在欧盟生效)而被惩以高额罚款。
世界上已售的电动车有一半在中国,中国政府将交通电气化视为对抗城市雾霾的一种方式,并且在技术上已经超越了西方。
西方高端汽车品牌似乎处在领先地位。虽然电池仍然很昂贵,但高端品牌可以通过抬升价格来抵消成本。捷豹和奥迪已经打破了特斯拉在利润丰厚的高端电动车市场的垄断地位。奔驰母公司戴姆勒已经承诺向EQ系列(戴姆勒旗下的一个电动车品牌)投入100亿欧元(约合113亿美元),并希望到2025年将其电动车产量增至总产量的20%。

据英国路透社3月4日消息,本届日内瓦车展上,德国汽车制造商重心逐渐由低成本的城市用车转向高端电动汽车(如奥迪R8
e-tron),希望借此推广销售不佳的零排放环保车型。

新普京手机电子网站 1

新普京手机电子网站 2

将内燃机作为汽车动力总成的首选的恐怕就要终结了。据德国《汽车与运动》杂志报道,作为现代汽车的鼻祖,戴姆勒集团也正决定停止开发新的内燃机,将重点放在电动汽车上。对于这一消息,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在社交网络上激动地表示:“电动才是未来!祝贺戴姆勒!”
马斯克对于戴姆勒将转型电动汽车表示祝贺而戴姆勒集团的主要品牌梅赛德斯-奔驰官方也回应道:“为可持续的未来干杯!”
奔驰官方与马斯克展开了互动“这家发明内燃机的公司采取了一个非常有意义的举动。人们会记住这一天的。我对此充满了尊敬。“马斯克说。据德国《汽车与运动》杂志报道,戴姆勒开发主管马库斯·舍弗在接受采访时表示,他们没有开发下一代内燃机的计划,而是将工作重心转向新的电动技术上。不过,舍弗同时指出,一些现有发动机的特定部件仍会加以改进。
戴姆勒开发主管马库斯·舍弗由于研发新一代内燃机需要较长的时间和较大的投资,市场环境与政策的变动很可能令这些投入变得一文不值。对于传统汽车制造商来说,当下最重要的是就是调整生产投资,加快内燃汽车生产向电动汽车的转化。而2015年开始的“柴油门”排放作弊事件,不仅让大众汽车集团蒙受巨额罚款损失,也加速了新能源汽车变革在各国政策层面的推进。不少国家已经宣布,到2040年以前禁止销售新的汽油和柴油汽车,这促使包括大众、戴姆勒在内的汽车制造商不得不重新考虑投资动力总成开发的长期战略。目前,戴姆勒已经发布了纯电动SUV奔驰EQC,该车于今年上海车展在国内首发,定位中型纯电动SUV,搭载80kWh容量的电池,NEDC续航里程达到415km。不过,该车型仍与奔驰C级和GLC级属于同一平台。
奔驰EQC国内首发中国市场占奔驰全球销量的三分之一。同时,中国也是全球最大的新能源汽车市场。目前,奔驰EQC已确定由北京奔驰实现国产,预计于今年年底上市。此外,在2017年7月,戴姆勒与北汽集团签署合作协议,计划共同投资50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,其中电池工厂将于今年年底投产。另外,在今年法兰克福车展上,奔驰又对外展示了Vision
EQS概念车。 奔驰Vision
EQS概念车,初登场于2019法兰克福车展戴姆勒此前宣布,计划在2022年前推出超过50款电动汽车,涵盖奔驰和smart品牌所有车型的电动版。不过,舍弗表示,大多数车辆届时仍会配备内燃机。到2030年,纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占戴姆勒汽车总销量的一半。

在本次日内瓦车展上,奥迪发布了电动版R8,纯电动模式续航里程达450公里,充电仅需两小时,售价约为16.5万欧元(合人民币114万元)。奥迪近来一直犹豫是否推出电动车系列,所以该款车对奥迪来说是个全新的开始。

最初对电动汽车的大肆宣传都落了空,现在尽管部分地区提供购车优惠政策,但是充电站建设缓慢、纯电动续航里程有限,这些局限性打消了人们的购车热情。电动车电池、布线系统和冷却系统的成本比传统内燃机高,所以很难赢得对价格敏感的消费者的普遍接受(非电动款价格更低时尤其明显)。

尽管电动汽车处于竞争劣势,美国汽车制造商特斯拉却在该领域大获成功。特斯拉电动车起价为5万英镑。售价高保证特斯拉汽车能载有大容量电池(因为售价较低时装载大电池将提高成本,减少利润),使得纯电动续航里程达400公里以上。但只要电池价格不变,小型电动车续航能力将始终徘徊在100公里左右。

日内瓦车展上,奔驰CEO蔡澈表示,电动车之所以在市场上表现不佳,原因之一就是制造商都将它们定位在低端市场。蔡澈暗示奔驰或推出电动版豪华轿车:“特斯拉的成功经验表明,高端市场也可以有电动车的生存空间,我们将积极探索这一可能性。”他还补充电动车产业可能焕发生机,但需要假以时日:“这个产业还需14到21年的发展才能真正强大、坚实。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注