为减轻网约车租赁市场掠夺式租约给司机造成的财务压力,纽约市议员莫亚(Francisco
Moya)25日提案,要求市府对网约车和电召车租金订定上限;但网约车司机团体「独立司机工会」(Independent
Drivers
Guild)发布声明称,该提案未能解决根本问题。这项提案要求市计程车暨礼车管理局(Taxi
and Limousine
Commission,简称TLC),应对租赁营业的网约车和电召车司机每周支付的租金订定上限,效法2012年为传统计程车司机设租金上限。莫亚表示,目前大部分电召车司机都是租赁营运,却要支付高不可攀的租金;「这项提案就是要确保司机们不再被高租金困扰」。根据TLC的数据,全市大约有12万辆电召车和网约车,其中大约有8万5000辆为网约车;全市规模最大的电召车租赁公司American
Lease以及优步(Uber)、Lyft未对此回应,布鲁克林(布鲁克林)租车公司「Buggy
TLC」财务长阿克曼(Wayne
Ackerman)则表示,这项提案若通过,将让租车市场陷入危险境地,让更多业者退出市场,进而导致想租车的司机也无法租到车。虽然提案初衷是减轻司机的财务负担,但「独立司机工会」指出,该提案没有解决网约车租赁行业的根本问题;该组织执行总监塞克斯顿(Brendan
Sexton)通过声明表示,这项提案明显是由传统计程车行业游说而成,没有考虑网约车司机的意愿,「这项提案并未责成TLC对租车公司进行监管和惩罚」。塞克斯顿表示,租车公司的掠夺性租约之所以能大行其道,根本问题在于市府对网约车数量的限制;他更指TLC已经默许租车公司的掠夺性租约压迫司机太久,更允许这些公司囤积大量网约车牌照,受益的只有租车中介、银行和这些公司。他说,「
任何有关租车市场的提案,更应要求TLC对租车公司进行监管和惩罚,而不是将提案的负面影响转嫁到司机身上。」关注“新海外”
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纽约市计程车暨礼车管理局(Taxi and Limousine
Commission,简称TLC)7日投票一致决定,永久停发纽约市网约车牌照,并且规定对网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限。由于优步(Uber)、Lyft等网约车的大量涌入,导致纽约市传统计程车司机遭遇财务困难,去年有数名司机自杀,市议会去年曾通过法案,在一年内禁止发放网约车牌照,何时重新发放需对市场情况进行调研再行决定;而这一禁令将在今年8月14日到期。根据TLC此前对网约车市场的调研,发现网约车目前占曼哈顿道路总车流量的30%,是早高峰拥堵的重要原因,因TLC今年6月向市府建议继续禁止发放网约车牌照,市长白思豪(Bill
de
Blasio)也同意了这一计划,该方案于7日在TLC投票通过;不过轮椅无障碍车辆和电动车不在限制范围内,但TLC也将每六个月对这类网约车的数量进行评估。此外,TLC还将出台新规,限制网约车空置进入曼哈顿60街以南的时间;数据显示,目前在曼哈顿60街以南行驶的网约车中,有41%的行驶时间内没有载客,新规要求网约车公司到明年2月1日将空置时间比率降低到36%、2020年8月之前降低到31%。白思豪7日就此表决表示:「长久以来,网约车司机得到了太多好处,让传统计程车司机的收入降低,难以维持生计;通过监管,我们将不会让大公司将纽约的街道塞满,毁掉辛勤工作的纽约计程车司机的生活。」不过,代表优步等网约车司机的独立司机工会坚决反对这一政策;该机构执行总监塞克斯顿(Brendan
Sexton)表示,这一政策无疑是将广大希望通过开网约车赚钱养家的低收入人群推向深渊,同时却让掌握着大量网约车牌照的租车公司更有机会剥削司机。关注“新海外”
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纽约市计程车暨礼车管理局(Taxi and Limousine
Commission,简称TLC)7日投票一致决定,永久停发纽约市网约车牌照,并且规定对网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限。由于优步(Uber)、Lyft等网约车的大量涌入,导致…

纽约市计程车暨礼车管理局(Taxi and Limousine
Commission,简称TLC)7日投票一致决定,永久停发纽约市网约车牌照,并且规定对网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限。

由于优步(Uber)、Lyft等网约车的大量涌入,导致纽约市传统计程车司机遭遇财务困难,去年有数名司机自杀,市议会去年曾通过法案,在一年内禁止发放网约车牌照,何时重新发放需对市场情况进行调研再行决定;而这一禁令将在今年8月14日到期。

根据TLC此前对网约车市场的调研,发现网约车目前占曼哈顿道路总车流量的30%,是早高峰拥堵的重要原因,因TLC今年6月向市府建议继续禁止发放网约车牌照,市长白思豪(Bill
de
Blasio)也同意了这一计划,该方案于7日在TLC投票通过;不过轮椅无障碍车辆和电动车不在限制范围内,但TLC也将每六个月对这类网约车的数量进行评估。

此外,TLC还将出台新规,限制网约车空置进入曼哈顿60街以南的时间;数据显示,目前在曼哈顿60街以南行驶的网约车中,有41%的行驶时间内没有载客,新规要求网约车公司到明年2月1日将空置时间比率降低到36%、2020年8月之前降低到31%。

白思豪7日就此表决表示:「长久以来,网约车司机得到了太多好处,让传统计程车司机的收入降低,难以维持生计;通过监管,我们将不会让大公司将纽约的街道塞满,毁掉辛勤工作的纽约计程车司机的生活。」

不过,代表优步等网约车司机的独立司机工会坚决反对这一政策;该机构执行总监塞克斯顿(Brendan
Sexton)表示,这一政策无疑是将广大希望通过开网约车赚钱养家的低收入人群推向深渊,同时却让掌握着大量网约车牌照的租车公司更有机会剥削司机。

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