不知道大家还记不记得中学的地理?讲到海峡时,有一个被称为“海上生命线”,这个海峡,就是马六甲。
为什么被称为“海上生命线”马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间,长1000多公里,最窄处只有37公里。由于地处赤道无风带,终年风平浪静。马六甲海峡是联通印度洋和太平洋的天然黄金水道,自古至今,就是兵家必争之地。早在公元4世纪时,阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡经过南海到达中国的航线,中国的丝绸、瓷器被运往罗马等欧洲国家。公元15世纪,郑和下西洋时,也曾穿过马六甲海峡,到达了西亚和东非。马六甲海峡是海上丝绸之路的重要一环。大航海时代,几个西方强国为了马六甲海峡打得不可开交,因为人人都知道,控制了马六甲海峡就等于控制了东南亚。近代,随着苏伊士运河的贯通,欧洲到亚洲的航路被大大缩短,通过马六甲海峡的船只急剧增多,每年多达10万多艘,马六甲因此成为世界上最繁忙的海峡之一。现代,马六甲海峡依旧是世界最繁忙的水道之一,控制了世界四分之一的海运贸易和一半的石油运输,是中日韩最主要的海上能源通道,被誉为“海上生命线”。马六甲海峡之于中国马六甲海峡时从中国南海到达印度洋最便捷的通道,据统计,目前每天经过马六甲海峡的船只中有60%来往于中国,中国80%的进口石油量以及50%的进出口物资要经过该海峡。那么,中国有别的路径可以选择吗?有,不过都没有马六甲海峡近,都没有马六甲海峡海况好。
所以,对于中国而言,马六甲海峡的重要性不言而喻。马六甲海峡沿岸国家马六甲海峡并是由沿岸的三个国家共同管辖,这三个国家便是新加坡、马来西亚和印度尼西亚。拥有马六甲海峡这个天然优势,其中的红利可想而知。在东海岸的新加坡港,已经凭借优越的地理位置,完善的配套设施,成为了亚太地区最大的转运港,吞吐量位居世界第三,新加坡也得以发展成为世界最富有的国家之一。马六甲海峡是西北东南走向,西侧的印尼海岸暗礁多海水浅,不适合大型船舶停靠,这便使得印尼难以从海峡的巨大红利中分羹。所以接下来,受益者就要轮到和新加坡同在东海岸的马来西亚吗?答案是肯定的。一个重要原因便是一带一路战略的深入推进。位于马六甲海峡中段的皇京港,距离新加坡港不到150公里,由于港口现有条件较差,配套设施相对落后,地位并不突出。但是,这些现状要被改变了。由中国和马来西亚共建的皇京港深水码头项目,是一带一路沿线的节点工程,建成后将成为马六甲海峡上最大的港口,再与马来西亚高铁连接,成为马来西亚新的经济增长点,所带来的红利可想而知。如何享受其中的红利马来西亚的房产不失为一个好选择。为什么这么说呢?下面,我们就来通过马来西亚房产市场的现状,来分析一下。1、需求与供给供给方面,根据房产机构莱坊的统计,2018上半年,马来西亚高档公寓的总供应量为51278个单位,预计下半年将新增2084个单位。需求方面,马来西亚目前人口3200多万,人口增长较快,另外,再加上马来西亚第二家园计划的实行,吸引了大量的海外移民,由此可见,房产需求比较强。2、相对低的房价马来西亚的人均GDP已经接近发达国家水平,而马来西亚的房价,在全球所有国家中只排在第99位,可以说是亚洲房价洼地。这也说明当地房价上涨空间很大,随着当地经济的快速发展,房地产市场的潜力必将被激发。3、房价稳定增长从上图可知,过去十年至今,马来西亚的房价一直稳定增长,平均增长率在7%左右。即使在经济危机的2008到2009年,也在保持正增长。由此可见,投资马来西亚房产是非常合适的。前几天,马来西亚总理马哈蒂尔对中国进行了访问,释放了一个信号,那便是马来西亚在未来和中国的合作将会更多,关系也会更加紧密,而这,也为去马来西亚置业创造了有利条件。

连接:安达曼海和南中国海

澳门新普京游戏 1

澳门新普京游戏 ,地点:印度尼西亚-马来西亚

马六甲海峡是重要的国际航道。

马六甲海峡的沿岸国家,即新加坡、马来西亚、印尼三国。

海峡呈东南-西北走向,处在印尼苏门答腊岛和马来半岛之间,西北端连接缅甸海,东南端连接南海,全长约1080公里,呈喇叭型。西北部最宽达370公里,东南部的最窄处却只有37公里。

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠,国际上习惯用它称呼该海峡。区别:新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南-西北走向。它的西段属缅甸海,东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米,西北部最宽达370千米,东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

由于该海峡处于赤道无风带,因此全年风平浪静的日子很多。加上海峡底质平坦,多为泥沙质,水流平缓,这种先天的自然条件和优越的地理位置,决定了来往欧亚之间的商船大部分要经过这里。又因为马六甲海峡靠近印尼的西岸大片沼泽与广大的泥质岛屿,大船不易靠岸。而靠近马来半岛的东岸有零散的岬角或岩岛,便于船只停泊,因此海峡区域的主要港口巴生港、马六甲港、新加坡港都在东岸。

澳门新普京游戏 2

目前,马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额,世界1/4的运油船也要经过马六甲海峡,这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。而中国是马六甲海峡第一大使用国,每天经该海峡的船只中有60%来往中国,中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过该海峡。可以说,马六甲海峡是中国的“海上生命线”。而海峡由沿岸的马来西亚、印度尼西亚和新加坡共管,一旦出现沿岸国家政局变动、战争等不可预知的风险,将给中国的能源安全带来极大隐患,这就是所谓的“马六甲困局”。

马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时,阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡,经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器,马鲁古群岛的香料,运往罗马等欧洲国家。公元7-15世纪,中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只,都要经过马六甲海峡。

为了破解这一困局,中国政府近年来已经做了很多努力,包括2013年9月30日全线贯通的中缅油气管道项目,2016年11月13日开航的巴基斯坦瓜达尔港项目,以及2016年10月19日开工建设的马来西亚马六甲皇京港深水补给码头项目。前两个项目可以绕过马六甲海峡,从波斯湾分别途经缅甸和巴基斯坦到达中国;后一个项目则是通过扩建马六甲港,增强中国在马六甲海峡区域的存在,在沿岸港口获得可靠的船舶停靠地。这些项目陆续建成之后,中国从中东进口能源的运输线路将日益多样化,可望逐渐摆脱对马六甲海峡的过度依赖。

16世纪初,葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。

另一个被广泛讨论的项目是克拉运河。该项目计划在泰国南部马来半岛最狭窄的地方开凿人工运河,打通泰国湾和印度洋。该项目如果建成,太平洋与印度洋之间的航程至少缩短1200公里,大型轮船可节省2至5天时间,每趟航程预计可节省近30万美元,因此将很大可能会改变经马六甲海峡的欧亚传统贸易路线和航运格局,对相关国家特别是依赖航运业的新加坡造成巨大的冲击。而中国的网民普遍不喜欢新加坡,因此对这一能给新加坡带来致命打击的项目尤其情有独钟。

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠,国际上习惯用它称呼该海峡。

然而,细细追究起来,以上几个项目的短板也非常明显:中缅油气管道要经过缅甸反政府武装控制的区域,暗藏不稳定因素;瓜达尔港背后纵深600公里是一片不毛之地,没有经济,没有矿产,甚至没有淡水,交通不便,人口稀少。瓜达尔港所在的俾路支省一直有分离主义势力,加上巴基斯坦本身安全形势不好,从瓜达尔港到新疆的中巴经济走廊,安全性首先就是问题。油气到了中国之后,要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端等平均海拔5500米以上的天险,运输成本非常高,经济上并不划算;马来西亚皇京港的建设,至少要10年以上才能形成规模;而克拉运河会将泰国国土一分为二,可能助长泰南的分离主义活动,泰国政府对此有顾虑。对中国来说,克拉运河的建设将严重影响中国和马六甲海峡沿岸国家马来西亚、印尼和新加坡的关系,而且由于日本对中东原油的依赖程度比中国大,运河建成后的最大受益者将更可能是日本而不是中国。

1869年,苏伊士运河贯通,大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。过往海峡的船只每年达10万多艘,成为世界最繁忙的海峡之一。

更关键的是,这些项目虽然试图从地理和航运上规避对马六甲海峡的依赖,但归根到底仍然无法化解中国的“马六甲困局”。因为“马六甲困局”之所以被称为困局,是基于中美战争之下海峡被美军封锁、马六甲海峡航运停顿等极端情况,届时美国如果封锁马六甲海峡,也就能切断中缅油气管道和中巴经济走廊,加上美国在泰国有多处驻军,关闭克拉运河更是不在话下。因此,要破解“马六甲困局”,当前这些规避性措施根本无济于事。

沿岸的新加坡港,是世界着名大港,吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米,可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞,能修理世界最大的超级油轮。

事实上,美国要真打算切断中国的海上生命线,在哪儿都能动手,不一定非要封锁马六甲海峡。因为美国如果要在这里动手,就要征得沿岸三国印尼、马来西亚和新加坡的共同同意,费时费力。而这三国出于自身利益的考虑,不太可能会支持美国。1971年11月,这三国已经签订了公约,宣布三国共管海峡事务,反对海峡国际化。而从目前的情况看,中美两个核大国之间爆发大规模战争的可能性极低,因而封锁马六甲海峡更多只是一个虚拟的场景。

马六甲海峡呈东南-西北走向。是缅甸海里的东南狭长海域,东南端通过新加坡海峡连接中国南海。海峡全长约1080千米,西北部最宽达370千米,东南部最窄处37千米,水深25至150米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道,也是亚洲与大洋洲的十字路口。

需要明确的是,马六甲海峡并不是一个封闭的水道,船只通过也不需要交通行费,这是它和苏伊士运河、巴拿马运河以及拟议中的克拉运河的重要不同点。而且,从南海去往印度洋,马六甲海峡并不是唯一的通道。由于马六甲海峡自身地理条件的限制,目前20万吨以上的船只都是绕行印尼的望加锡/龙目海峡。这条线路水流更深,通航条件更好,只是航路比较迂回,所以20万吨以下的商业船舶大多还是走马六甲海峡。

海峡长度为800千米,状似漏斗,其南口宽只有65千米,向北渐宽,到印度尼西亚的沙璜市和泰王国南部的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲而得名,该城在16和17世纪时是重要的港埠。

事实上,每个大国都或多或少地面临某个战略脆弱点。强大如美国,也有霍尔木兹海峡这个软肋握在伊朗手中,没有哪个国家是百毒不侵的。目前,中国石油消费量有三成可以自给自足,不足的部分还能通过国内煤炭资源代替。另外,中国还从非洲、南美洲、俄罗斯和中亚进口石油,即便不使用马六甲海峡,消费的石油也有65%完全不受影响。因此,所谓的“马六甲困局”更多是一个伪命题。如果中国和美国开战,则中国处处皆有困局,不止马六甲一处。所以,除了寻找备用的运输线路,中国更应该通过外交手段维护和平稳定的国际环境,指望修一条运河就能改善自身的处境,这是一种思维的惰性,也是根本不现实的。

澳门新普京游戏 3

马六甲海峡的南部水深很少超过37米,一般约为27米,越向西北海底越深,到与安达曼海盆汇合处水深约达200米。海峡南口有许多小岛,有些小岛的边缘上有岩礁和沙脊,因此阻碍了马六甲海峡南入口的航行。已确定沙脊是由来自苏门答腊的河水中夹带的物质淤积而成。

马六甲海峡无论在经济或军事上而言,都是很重要的国际水道。可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。

马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道,连接了世界上人口非常多的三个大国:中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚到东亚的重要通道,经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。

每年约有5万艘船只通过马六甲海峡,随着中国的经济崛起,据估这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如:在2003年,一天估算有1千1百万桶石油经过马六甲海峡。

作为连接印度洋和南海的水道,马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道,因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。早年它曾帮助大批的亚洲移民确定穿过马来群岛的方向。马六甲海峡曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。

在20世纪,苏门答腊东部沿海离巽他陆棚不远地区的油井已使一些石油公司开始在马六甲海峡勘探石油。除其他船只外,马六甲海峡还可供来往于中东油田和日本及其他东亚国家海港之间的大型油轮航行。

新加坡港是东南亚最大的港口。位于新加坡(全称:新加坡共和国,英文:The
Republik of
Singapore)的南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口,目前已发展成为国际着名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。

澳门新普京游戏 4

马来西亚皇京港位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市,距离吉隆坡不到150公里。随着国际航运的发展,新加坡港的不足容易明显,在附近建设其它港口如皇京港就很有必要。皇京港早就存在,中国电建集团在此只是承建一个深水码头而非开辟式新建一个港口,因此它与巴基斯坦瓜德尔港性质不同。

2016年10月,中国电建集团承建的马来西亚皇京港深水码头举行了奠基仪式,推进“一带一路”基础设施的建设。

马六甲皇京港项目是一个大型的填海综合发展项目,属于马来西亚国家级二号工程,由三个人造岛和一个自然岛屿组成,占地1366英亩,总投入400亿林吉特。预计其深水港项目将于2019年完成,超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口,而全部配套工程将于2025年竣工。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注