根据维权组织「纽约社区变革」(New York Communities for
Change)提出的报告,显示纽约市中仅有16.5%的有色族裔及少于25%的贫困线下市民可获得共享单车「Citi
Bike」服务;然而,随着市府近日公布的皇后区共享单车拓展计划,市议员亚当斯(Adrienne
Adams)则表示,该计划并未充分考虑皇后东南区,主张拓张计划应加入牙买加(Jamaica)、洛克威(Rockaway)等「交通沙漠」区域,提供辖区市民更多通勤选择。亚当斯表示,她日前致信大都会运输署(DOT)专员,指出市府此前公布的「Citi
Bike」拓展计划虽涵盖多元社区,把范围自曼哈顿向外延伸、覆盖至布朗士(Bronx)南区、布鲁克林(布鲁克林)南区,以及东皇后等地,「但该计划仍多针对白人和富裕社区拓张,并未充分考量皇后东南区的低收入、有色群体社区」。她也说,辖区范围包括牙买加和洛克威居民渴望获得「Citi
Bike」服务多年,认为市府可借由在当地新增共享单车站,有效连结「交通沙漠」市民使用地铁、公车等大众交通,呼吁DOT重新考虑拓展计划、让真正需要交通服务的皇后东南区人民获益。关注“新海外”
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为降低纽约市单车骑士车祸死亡率,纽约市警在「零死亡愿景」(Vision
Zero)执法中加强取缔停放在单车道的车辆,违者将被处以115元罚款;市交通局(DOT)也表示,单车骑士应戴上头盔、遵守道路交通号志、避免带耳机,并远离正在转弯的大型车辆,以防意外发生。根据市警资料,纽约市今年上半年发生的15起死亡单车事故中,死者多半是在日落后、日出前的夜间时段被撞击,或死于上午7时至10时、下午5时至7时之间的交通尖峰期;数据也显示,被车门袭击、肇事者逃逸、被卡车辗压以及被酒驾者撞上等,皆是造成单车骑士死亡的原因。交通维权组织「单车纽约」(Bike
New
York)也统计指出,北布鲁克林(布鲁克林)和西皇后区是单车骑士最容易发生事故的地区,今年单车骑士死亡事故中,11起发生在布鲁克林。维权组织「交通替代」(Transportation
Alternative)也表示,市警执行「零死亡愿景」执法,加强取缔违法停在单车道上的车辆,可防止单车骑士为避开汽车而骑出单车道,遭后方驾驶撞击的危险。但一个名为「警车占用单车道」(Cops
in Bike
Lanes)的推特帐户,近来却有不少游客张贴警车停在单车道的照片;他说市警在向违停车主开出115元罚单时,自己更应守法;市警总局长欧尼尔(James
O’Neill)也发声明表示,警方只能在执行紧急任务时,可将警车暂停单车道上,「违规占用单车道的员警也将面临惩戒」。市交通局也推行单车安全守则,提醒游客骑行单车时应戴头盔,且纽约州法规定13岁及以下儿童骑单车必须戴头盔;另规定单车骑士只限在马路骑行,不可使用人行道(12岁以下或单车车轮直径小于26吋者例外),骑行方向也需和车流相同,不可逆向骑行,更须遵守红灯及停止标志。市府也建议游客可于单车车身前后分别加装白灯及红灯,增加夜间可见度,骑行时也应避免双耳戴耳机,以保持听觉清晰确保安全;骑行时也需留意周遭正在转弯的大型车辆,因为大车回转半径广、死角多,骑士若抢快通过易发生意外。关注“新海外”
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市议长张晟(Corey Johnson)日前在电台访问时发表「停车位太多」(there are
too many parking
spaces)言论引发争议,被批忽视曼哈顿以外公共交通难到达地区的居民;张晟24日投书各媒体解释其「打破开车文化」(breaking
car
culture)的观点,强调本意是要让纽约市建设更好公共交通系统,减少市民开车出行,并研拟立法来彻底遏止公务停车证滥用。张晟表示,了解「没有两个完全相同的社区,也没有两个完全相同的城区」这一纽约市永恒不变的真理,因此理解曼哈顿以外的市民对交通独特且迫切的需求,而交通也是纽约市面临最迫切的问题,「一旦交通危机解决了,其他许多问题也会变得容易。」他说,如果纽约市能建立完整的交通网络,让市民顺利搭乘地铁与公车、步行或骑单车就能抵达目的地,便可减少对汽车的依赖;他表示,他所说的「打破开车文化」不是要求市民不开车,也不是不顾住在曼哈顿以外、「地铁沙漠」(Subway
deserts)区域的居民。张晟表示,包括许多住在皇后区东部和布鲁克林(布鲁克林)南部的亚裔居民,迫切需要更好的公车服务,因此他认为一些高度拥挤的区域需考虑减少停车位,以让出空间给公车、单车和行人;但解决交通危机的方式,需因地制宜,最终往正确方向前进。张晟表示,他已提案要求市府每五年制定全面计划,来检视全市的街道设计,把每个城区、社区的不同需求列入考量,最终制定通盘计划;他也说,正研究提案立法以彻底遏止公务停车证滥用的情况,「忽视非法停车的问题,就无法解决交通问题。」关注“新海外”
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