纽约市长白思豪(Bill de Blasio)和市议长张晟(Corey
Johnson)5日宣布,目前已有超过5万纽约市民注册进入「公平票价」(Fair
Fares)半价捷运卡项目;自该项目网上注册平台4月推出以来,市民参与度急剧上升,超过70%的注册市民是通过网上或手机来进行注册的。白思豪表示,「公共交通是纽约市民生活的重要部分,公共交通不应让市民无法负担;如今,在市府和市议会的合作下,超过5万名市民已经有机会拿到半价地铁卡,期待日后该项目的扩大将惠及更多市民。」张晟则说,「生活在贫困中的工薪阶层市民需要帮助,而公平票价这一前所未有的项目就是为了减轻他们的负担;低收入人群的通勤负担太重,市议会非常理解他们的难处,未来我们将继续帮助低收入人群降低通勤成本。」关注“新海外”
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市议长张晟(Corey Johnson)日前在电台访问时发表「停车位太多」(there are
too many parking
spaces)言论引发争议,被批忽视曼哈顿以外公共交通难到达地区的居民;张晟24日投书各媒体解释其「打破开车文化」(breaking
car
culture)的观点,强调本意是要让纽约市建设更好公共交通系统,减少市民开车出行,并研拟立法来彻底遏止公务停车证滥用。张晟表示,了解「没有两个完全相同的社区,也没有两个完全相同的城区」这一纽约市永恒不变的真理,因此理解曼哈顿以外的市民对交通独特且迫切的需求,而交通也是纽约市面临最迫切的问题,「一旦交通危机解决了,其他许多问题也会变得容易。」他说,如果纽约市能建立完整的交通网络,让市民顺利搭乘地铁与公车、步行或骑单车就能抵达目的地,便可减少对汽车的依赖;他表示,他所说的「打破开车文化」不是要求市民不开车,也不是不顾住在曼哈顿以外、「地铁沙漠」(Subway
deserts)区域的居民。张晟表示,包括许多住在皇后区东部和布鲁克林(布鲁克林)南部的亚裔居民,迫切需要更好的公车服务,因此他认为一些高度拥挤的区域需考虑减少停车位,以让出空间给公车、单车和行人;但解决交通危机的方式,需因地制宜,最终往正确方向前进。张晟表示,他已提案要求市府每五年制定全面计划,来检视全市的街道设计,把每个城区、社区的不同需求列入考量,最终制定通盘计划;他也说,正研究提案立法以彻底遏止公务停车证滥用的情况,「忽视非法停车的问题,就无法解决交通问题。」关注“新海外”
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摘要: 美国中文网综合报道
运营着纽约市庞大地铁及公交车系统的大都会捷运署(MTA),自1968年以来一直由纽约州府掌管。但现在,纽约市议长张晟(Corey
Johnson)想要改变这个情况。在周二的首次市情咨文演讲中,已宣布参加2021年纽约市长选举的张晟
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运营着纽约市庞大地铁及公交车系统的大都会捷运署(MTA),自1968年以来一直由纽约州府掌管。但现在,纽约市议长张晟(Corey
Johnson)想要改变这个情况。在周二的首次市情咨文演讲中,已宣布参加2021年纽约市长选举的张晟提出了雄心勃勃的方案,要让纽约市从州长和州议会的手中,夺过MTA的管理权。他表示,市府“必须掌握自己的命运,必须对我们自己的公共交通系统拥有市政管理权。”此外,张晟还发布了一份长达104页的报告,批评纽约市交通正“处于危机”,并提出创建一个由市府管理、
名为“大苹果捷运(Big Apple
Transit)”的部门,监管所有地铁和公车线路。张晟:市府掌管后
MTA或不再涨价张晟周二是在皇后区拉瓜迪亚社区学院发表的演讲,他也回顾了如今华裔居民众多的皇后区木边(Woodside)、杰克逊高地(Jackson
Heights)、可乐娜(Corona)等地区,如何在地铁7号线的带动下,从公路不便的农田变为小商业发达的居住区,以此说明公共交通的重要性。(纽约市地铁7号线)随后张晟说,由于州府缺乏投资建设,MTA越来越无法满足民众的通勤需求,数据显示从2015年到2018年,搭乘地铁的人数减少了5%,而乘坐公交的人数从2012年到2018年减少了15%。【关联阅读:纽约地铁零售全新升级
自动贩卖机将取代传统报摊】张晟表示,现有的MTA结构存在严重问题,如果把地铁公交的资本预算纳入纽约市的预算,将有利于建立明确的审查和问责制度,而且有可能考虑冻结票价上涨、降低票价、甚至实行免费,从而缓解多年来民众对MTA接连涨价的怨言。除了改善MTA本身,张晟还计划将人行道、渡轮、出租车、电召车网约车、行人广场等都纳入到计划中,表示会提出法案,每五年就对城市街道改进做一次规划。张晟也鼓励市民去市议会网站上阅读他的报告,支持这一计划。(点击可看报告)州府凭什么掌管纽约市公交?为了20美分由州府管理一座城市的公共交通部门,这在全美来说并不常见。比如同样是大城市,洛杉矶和芝加哥的公共交通大部分都由市长掌管,这也的确有利于市府自己决定工作重心,及时改善——在芝加哥市长伊曼纽尔治下,该市陈旧的地铁系统就渐渐回春;而洛杉矶前市长贾希提也助力得到了1200亿元的拨款,拓展全市的铁路系统。那么在1968年,州府是如何从市府手中拿走纽约市公交掌管权的呢?那时候,纽约市地铁的单次票价是20美分,而从州府到市府的民选官员都知道,一旦提出涨价必定会引来众怒,导致选票不保。因此时任州长内尔森•洛克菲勒(Nelson
A.
Rockefeller)提出,由州府来管理纽约市公交系统,而由于州府也掌管着纽约市的桥梁隧道,他可以通过给过桥过隧道的车辆收费,来补贴地铁不涨价带来的经济损失。从此,MTA这个不仅运营地铁和公车,旗下还有两条区域铁路、以及9个桥梁隧道的机构就诞生了。然而有批评人士认为,州府官员在得到巨大的交通管制权力后,却对纽约市交通情况出现的问题不管不问,甚至在延误严重增加、服务质量恶化等问题出现的时候,采取逃避责任的态度,也就有了州府不该掌管MTA的声音。州府
vs.
市府有关MTA的掌管权之争已持续多年,前市长彭博和前市议长柯魁英都提过相同主张,但张晟的报告是近年来最全面详细的一次提议。当然,也有支持州府管理MTA的观点。因为除了市内地铁和公交,MTA还监管着长岛铁路、北方铁路等通勤火车、以及通往外州的数个大桥和隧道,是全州更大的区域交通网的一部分。目前,纽约州议会正在就拥堵费问题进行辩论。州长库默对此表示赞同,认为应该对进入曼哈顿最繁忙地区的车辆收费,从而为公共交通系统增加收入。拥堵费也是州长和市长难得统一的几个议题之一,市长白思豪最近也对此表态支持,两人还提出了联合方案,提议对交通部门进行改革,并对娱乐大麻和网络销售征税,税收则用于交通系统建设。而张晟在周二的演讲中提到,如果州府不通过征收拥堵费的法案,那“纽约市自己也会通过”。不过,已是第二届任期的白思豪对于张晟的计划似乎并不太感冒,他的发言人表示,市府掌管MTA“值得讨论,但最少也得花好几年时间才能达成”。然而张晟的计划确实也还面临着层层阻拦,要拿回MTA的掌管权,他还需要州议会和州长的同意。

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