中国顶级共享单车公司正将“战火”引向伦敦,ofo透露计划本周在伦敦推出智能单车服务,与摩拜单车(Mobike)竞争。  9月7日,ofo将在伦敦东部的哈克尼区(Hackney)推出它的小黄车,数月前,橙色车轮的摩拜单车在伦敦西部亮相。  ofo和摩拜一直在中国各大城市激烈竞争,它们的迅速扩张导致这些城市的人行道杂乱无章,废弃的自行车堆积如山——导致政府最近出台了对共享单车企业的限制。  在伦敦,这两家公司将与一个由桑坦德银行(Santander)赞助的现有的共享自行车方案竞争,该方案规定必须将自行车停放在停车站——中资的智能单车则不同,它们可以停在任何地方,并通过一款智能手机app解锁。  “桑坦德自行车……还没有像我们所期望的那样普及。因此我们对ofo让所有人都能骑上自行车的潜力倍感兴奋,”哈克尼地方议会议员菲瑞亚-狄梅西(Feryal
Demirci)说。  分析师们称,ofo和摩拜向海外扩张在一定程度上是运能过剩的反映,因为新出台的一些规定对这些企业可在中国城市投放共享单车的数量做出了限制。  “共享单车无序投放,扰乱了城市公共秩序,影响了交通安全,”武汉市政府称,武汉是中国中部的一座城市,9月4日武汉成为中国第七个对共享单车出台限制规定的城市。  据中国交通部(Ministry
of
Transport)称,截至今年7月,70家共享单车公司已在中国投放了共计1600万辆新自行车。这些企业中的大多数都是随着中国共享单车的繁荣在过去一年出现的。  “中国的共享单车市场已经饱和,”广州互联网咨询公司艾媒咨询(iiMedia)首席执行官张毅说。  “禁令正迫使像ofo和摩拜这样的公司去海外人口密集的城市发展,”他补充道。  包括上海和广州在内的七个主要城市,已经告知各共享单车公司停止在其街道投放更多自行车,这意味着各家企业需要停止使用以往那种“铺量式”竞争策略。  “从全球范围来看,共享单车产业仍处于早期发展阶段,因此进入全球市场是两家公司的必然选择。”IDC的分析师薛宇表示。“这两家公司也可能会加速海外拓展,争取消化掉过剩的运能。”  ofo迄今已进入海外8个国家——新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、马来西亚、泰国、奥地利以及日本。这家公司——以此命名是因为“ofo”就像一个从侧面看的骑自行车的人——称其目标是在今年底之前在全球20个国家投放2000万辆共享单车。相关阅读:英国民调:靠对象不如靠父母,英国90后买房指望啃老查看更多:英国房源|英国买房百科|全球房价动态报告

出海最困难的是落地

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中国报告网提示:参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》不仅国内市场竞争焦灼,中国共享单车的“战火”还烧到了海外。

随着中国共享单车的竞争越来越激烈,共享单车出海早就不稀奇了。对摩拜单车来说,此前的海外布局都在亚洲范围内,而亚洲外的第一站,摩拜选择了英国。

参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》
不仅国内市场竞争焦灼,中国共享单车的“战火”还烧到了海外。
7月6日,共享单车企业ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资,小黄车的目标是2017年底投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。此前5月,ofo的单车供应商上海凤凰宣布,初步约定未来一年ofo运营方拟提供不少于500万辆自行车采购计划,其中100万辆将用于投放海外市场。
而摩拜单车在6月宣布获得新一轮6亿美元融资时也称,加速国际化进程是新一轮融资的主要用途之一,计划到2017年底服务全球200个城市。
不过,在国内盈利模式尚未成熟的共享单车们,进入共享单车并非新鲜事且公交系统往往较发达的海外市场时,能否成功,仍是未知数。
ofo已在海外投放近万辆单车摩拜正考察美国华盛顿特区
不过,和国内上千万辆的投放量不同的是,中国共享单车目前海外投放量还很小。“2016年底,ofo开启全球运营战略,之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营。2016年底,ofo率先进入新加坡。继而在硅谷、伦敦等地也开启城市服务,ofo已经在海外投放近万辆小黄车。”有关目前的海外布局,ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。
另据摩拜官方微信介绍称,该公司单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索尔福德,日本的福冈和札幌等城市,另据《华尔街日报》报道,摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的招聘广告,这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。
“摩拜是在考察美国华盛顿特区,因为该地区的环境比较适合骑行,但不是美国所有城市都适合骑行。摩拜每进入一个城市都会和当地政府做深度沟通合作,这次考察华盛顿特区也是一样。”祥峰投资合伙人赵楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示,祥峰投资是新加坡淡马锡控股旗下的风投公司,是摩拜单车的早期投资者及B+轮的领投方。
澳门新普京游戏 ,海外共享单车大多“有桩”、用信用卡而非手机支付
围绕中国共享单车出海,一直有几个争论的焦点,比如海外市场需求如何?模式是否会水土不服?和当地共享单车公司竞争是否有胜算?
对于海外市场,赵楠表示紧凑型的城市更适合单车。“欧洲、日本这种紧凑型市场比较适合共享单车,相反美国这种松散型市场并不是那么合适,在美国做目前看来只限于一些类似于纽约、旧金山这种市中心比较集中的城市,或者像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市,或者是美国校园、科技园区等封闭场所也可以。”赵楠告诉21世纪经济报道。
以日本市场为例,摩拜在6月宣布正式进入日本市场,并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司,据称将在7月中旬在日本部分地区开始提供服务,年内扩大至约10个主要城市。
除了摩拜之外,小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本,采取与当地高校合作的策略。
但有分析称,日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多,不适合骑自行车等等,并不利于共享单车市场的发展。
目前日本的本土共享单车公司不多,发展的速度也较为缓慢。以日本最大的移动通信运营商DOCOMO旗下的共享单车DOCOMOBIKESHARE为例,2010年左右才开始小范围的试验,据日媒报道,目前该业务采取的是与区县政府合作,主要在电车站周边设车桩,民众到此进行租还。在2016财年度,该公司的自行车使用次数为180万次,2012财年度的水平为2万次。截至今年3月,在该共享单车在东京市内281个电车站共投放了4200辆。另外,也可以在神奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该共享单车系统的单车。
DOCOMOBIKESHARE的CEOTsuboyaHisakazu此前对日媒表示,目前这种有车桩的管理和再分配共享单车挑战不小,因为单车容易集中于几个大站。对于有人建议采用无桩的方式,他认为共享单车需要被控制,应该被视作公交系统的一部分。他表示,目前只能保持不赚不赔的局面,除非大规模投放。不过他认为,如果目标是让这个服务成为公交系统有机的一部分,那么就需要控制。
除上述案例之外,日本的另一大运营商软银也在去年11月份推出了共享单车智能锁。
据东京都港区政府的一份问卷调查显示,28%的受访者表示使用共享单车进行观光,23%表示用来购物,还有18%的表示用作工作用途。
“在日本的大城市,公交系统非常发达,汽车拥有率也并不高。单车骑行在我们看来,更像是一种环保、健身的潮流,所以可能并不需要那么多的共享单车。”日本内阁府信息安全特别顾问WilliamHSaito对21世纪经济报道记者表示。
共享单车在美国也并非新鲜事。2012年5月,花旗银行的CitiBike自2013年5月1日起首次运营,运营10个月后,CitiBike累计600多万订单数,40万会员,一举成为全美最大的共享自行车项目。不过据公开资料,运营这么多年的CitiBike目前依然处在亏损状态。
“目前当地同行主要是‘有桩’,并非‘无桩’,不够便利,而且车身都非常重。祥峰投资在美国的旧金山、以色列的特拉维夫,都体验过当地的市政单车,但都是有桩,而且车身很重。另外就是科技性不强,没办法用手机开通骑行,只能用信用卡。”赵楠说。
盈利模式尚未成熟贸然出海或有风险
对于开拓海外市场时遇到的挑战,赵楠表示主要在于当地团队的建设、管理和总部的沟通。
“鉴于不同国家的地理、文化、国情、人口等差异,ofo要根据各地的实际情况,进行不同运营理念的市场建设。例如,英国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯,所以我们在英国的车辆都配有车灯。因此每进入一个市场首先是遵守当地规则,我们会对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做各种各样的调查和分析之后,再来选择城市。”对于海外市场的挑战问题,ofo公司对21世纪经济报道记者作出了如上回复。
对于中国共享单车海外扩张所面临的潜在风险,律所年利达中国区管理合伙人方健对21世纪经济报道记者表示:“中国共享单车自身的盈利模式还没成熟,在盈利模式还没有经过时间检验之前,贸然去做投资、出海可能有风险。当然,这几家公司刚融完资,可能有来自投资人的压力。另一个问题是,对于一些新经济,中国政府的态度是鼓励创新,但其他国家采取的态度更为谨慎,这其中有很大的不确定性,现在可能不管,但后面可能会管起来。”
资料来源:中国报告网整理,转载请注明出处

据VentureBeat报道,这个月底,摩拜计划登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市。据Techcrunch报道,在英国的服务将从6月29日开始正式启动,预计先投入1000辆自行车。不过,进军英国只是摩拜欧洲扩张的开始。未来几个月内,摩拜计划在欧洲覆盖100座城市。

中国报告网提示:参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》不仅国内市场竞争焦灼,中国共享单车的“战火”还烧到了海外。

在摩拜之前,ofo已经率先杀入了英国。两个月前,ofo在英国剑桥推出了共享单车,但它的规模只有20辆自行车。不过,Ofo的英国业务总监
Joseph

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Seal-Driver告诉英国卫报,他们希望在今年年底前扩张到英国的另外三个城市。

作为共享单车市场上最大的两个玩家,摩拜和ofo的竞争已经进入白热化。今年1月,摩拜宣布从腾讯领头的新一轮融资中获得2.15亿美元,随后的3月,ofo也宣布获得DST领投的4.5亿美元。根据36氪昨日的报道,The

information和彭博分别报道称,摩拜和ofo正分别寻求新一轮6亿和5亿美元融资。除了资本大战,二者在海外布局、投放数量和市场份额上的追逐战也同样激烈。

官方数据显示,目前,摩拜用户超过1亿,已进入全球90个城市,每天提供超过2000万次出行服务,运营超过500万辆智能共享单车。ofo官方则宣称,目前已在全国100座城市投放了近600万辆小黄车。在布局海外上,今年3月,摩拜登陆新加坡;此前,ofo早已登陆了美国、英国、新加坡;ofo称其目标是再下20个国家(包括日本、西班牙、法国、德国和菲利普)。

除了摩拜和ofo,从2015年以来,小蓝车等多家共享单车企业也都在布局海外市场,目前小蓝车已经登陆了美国和英国。Ofo

CEO戴威谈到共享单车为何纷纷出海时表示,人们对短途代步工具的需求仍很大,这种需求不分国界,中国企业出海是一个大趋势。

这种扩张的想法听起来虽然很美,但是对于共享单车企业来说,真正的落地并不容易。毕竟每个国家在人口密度、单车管理、骑行文化等各个方面都有差异。对于摩拜来说,要去到文化、人口密度、社会环境和亚洲差距甚大的英国市场,需要考虑的因素很多:

一方面,落地城市的需求。正如墨腾创投此前分析的那样,对于共享单车来说,只有运营城市有足够的密度,才会有足够的骑行需求,在公共交通较为完善或出行距离相对较远的城市,人们的骑行需求可能都不高;这种情况下,小规模投放的投入和产出很难成比例。比如,此前号称已大张旗鼓进入新加坡的ofo和摩拜,在新加坡的遭遇却不太好。

根据36氪此前报道,在新加坡,这两家共享单车不仅车辆少的可怜,也根本没人骑。原因是是新加坡的公共交通设施特别完善,自行车不太有用武之地。同时,东南亚的高温和多变天气,让人们更倾向于使用速度更快的电动车和摩托车。在欧洲的很多城市,尤其是英国,除了公共交通完善,通常都有政府部署的有桩单车。是否真的存在共享单车需求,需要进一步考察。

另外,各国的政策通常有很大差异,这需要企业根据不同地区的法规进行具体分析。比如,为了街道美观和通行秩序,很多欧洲国家要求单车企业先申请牌照后再投放车辆,这和国内先投放车辆再申请牌照很不相同。另外,在具体的法规上也有很大差异,比如英国法律规定,夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法。

对于摩拜等共享单车企业来说,考虑到欧美本土单车的成本通常都十分高昂,中国单车看似会有供应链上的优势,但事实并不一定如此。ofo

CEO戴威此前透露,美国每制造一辆共享单车的成本是300美元,ofo是100美元。而欧洲的公共单车成本可能更高,拿巴黎公共单车Velib来说,平均车辆成本在750欧元左右。相比而言,第一代摩拜单车成本高达6000元,而摩拜Lite的价格也达千元。如果摩拜要选择在当地造车,成本显然要大大高于国内。如果考虑将单车运输到海外,则需支付高额关税,也同样要大大增加运营成本。(政策规定,欧洲目前向中国进口的自行车征收48.5%的反倾销税)

可见,对于摩拜等共享单车企业来说,进军海外的想法固然美好,但并不容易。在进入一个市场前,除了需要遵守当地规则,还需要对当地人的骑行文化、城市道路、交通和基础设施等多种因素进行充分调查和分析,才能选择投放城市、订制适用的车辆。另外,在本土化过程中,除了以上这些外在因素,自行车的外观设计、使用体验、APP研发、支付等方面的调整也很重要。

本文版权及所表达观点,归作者(苏一)所有

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